Поглед към историята – геополитиката и Хартланда

Макиндър (Mackinder) е един от най-видните представители на британската геополитическа школа. Известен е с концепцията си, която и днес предизвиква интереси и е обект на анализ. Става дума за така наречения Хартланд (Heartland) и неговото значение в световната геополитика. Според тази теория, светът се разделя на три групи „острови”: World Isle – Европа, Азия и Африка; Off-shore Isle – Британски острови и Японски острови; Outlying Isle – Северна и Южна Америка, Австралия. Макиндър вярва, че в сърцевината на World Isle (Световния остров) се намира така наречената от него Хартланд територия, която носи огромна геополитическа значимост. Тази територия обхваща приблизително района от средна и източна Европа до западна Русия. Твърдението на Макиндър се състои в оценка на икономическо, географско и политическо влияние на силите, които контролират този регион. Школата му се базира на теорията, че:

• Който владее Източна Европа, управлява Хартланда
• Който владее Хартланда, управлява Световния остров
• Който владее Световния остров, управлява света

Макиндър оказва сериозно влияние на европейската политика чрез теорията си. Например на базата на неговата концепция е изграден кордон от държави, изолиращи СССР от Централба и Западна Европа*.

*"Политическа география, геополитика, геостратегия" - Карастоянов, УИ "Св. Климент Охридски" 2009

Още малко научени съвети по off-road

ИЗКАЧВАНЕ НА СИЛЕН НАКЛОН.
Заключете диференциала на бавни. Включете на 1-ва или 2-ра предавка. Потеглете плавно и придържайте на избраната предавка. Не ускорявайте твърде бързо или колелата ще се приплъзнат - случи ли се това веднъж, нещата ще придобият много усложнения.

Ако усетите, че двигателят изнемощява, или че автомобилът няма да може да се справи с наклона:

1. Подсигурете автомобила, като внимателно натиснете спирачката, без да докосвате газта или съединителя, докато двигателят "затихне"/изгасне.
2. Натискайки спирачката, чрез съединителя включете на задна предавка.
3. Запалете двигателя и пуснете бавно всички педали - нека колата започне да се връща назад само на "моторна спирачка". Не натискайте спирачката, особено ако настилката под вас е рохкава или песъчлива. В противен случай се пригответе да се превърнете в шейна.

СЛИЗАНЕ ПО СИЛЕН НАКЛОН
Важно е да блокирате диференциала на бавни. Потеглете бавно и в началото на спускането пуснете всички педали, ползвайки само двигателната спирачка.
НИКОГА НЕ НАТИСКАЙТЕ СЪЕДЕНИТЕЛЯ! Ако усетите, че колата припсъзва, натиснете лекичко газта, за да придадете сцепление. Може да си позволите да натискате меко спирачката, но само в тандем с двигателната спирачка.

Моята кандидатура за лидер на М.НДСВ

Представям пред вас завършека на моята концепция за лидер на младежката организация на НДСВ, която ще бъде представена на младежката конференция. Тя описва каузите, които ще следва структурата, веднага след като ми бъде гласувано доверие.

ЗА КАУЗИТЕ И ЦЕЛИТЕ НА МНДСВ

Бих искал да призная пред Вас, че до скоро бях сред радетелите на трансформацията в подхода към нашите избиратели. Дори съм твърдял, че имаме нужда от популизъм в името на това да оцелеем. Днес, няколко месеца след изборите, отношението ми към този проблем е изменено фундаментално. НДСВ не бива да се превръща в средностатистическа българска партия. НДСВ не бива да търси пътя към изборен успех – НДСВ трябва да намери пътя към своя избирател и да асфалтира този път ежедневно.

А кой е нашият избирател? Дали не му изгубихме адреса в стремежа си да се борим за оцеляване от кампания на кампания?

Едно е сигурно. Нашият избирател не е задължително онзи, който е търсел сляпо в Царя месията, способен да извади България от черната дупка през 2001, като с магическа пръчка. Защото за да изкараш половината от целия електорат да гласува в твоя полза означава да спечелиш и голяма част от плаващия избирателен сегмент. Това са хора, които нямат политически убеждения, а са подвластни на моментни настроения, тенденции и течения. И разсъждавайки аналитично, едва ли нашата цел от тук нататък трябва да бъде постигането на гръмки резултати от този мащаб, защото това ще ни коства неимоверни усилия в нерационален риск. По-скоро трябва трайно да дефинираме нашата целева група – дял от обществото, чийто интереси ще защитаваме и които ще разпознават своите интереси и възгледи в нашите такива.

Младежкото НДСВ ще следва основния курс на партията в идеологически и обществен план. Нашите привърженици трябва да произлизат от целевата група, търсена от партията. В този смисъл, какъв е генерализираният модел на бъдещият съмишленик на МНДСВ?

Привърженикът на младежката партия е образован; владее средно по два чужди езика; неговата креативност излиза от рамките на груповите настроения; той живее в хармония със семейството си; неговите качества и амбиции са му дали тласък в риска на частния бизнес и е твърд поддръжник на свободата в това, което прави; не иска да бъде контролиран и наставян, вярва в свободното начало на човека да разчита в личните си способности по пътя към успеха; спазва правилата и уважава държавата – той спира автомобила си преди пешеходна пътека, хвърля отпадъците разделно, плаща винетната си такса, но иска да кара по пътища с маркировка. Той няма против всеки да слуша каквато музика иска, не забранява чалгата, но е неистов противник на чалга-културата пропълзяваща сред народа. Той сигурно е спечелил достатъчно за да си позволи джип ML, но кара Фолксваген, а другите средства инвестира в разширяване на бизнеса си.

Да се установи конкретна целева група в електоралния спектър е от първа важност в установяването на правилен курс в подготовката за местните избори. Пример за успешността на такава стратегия можем да видим в големи политически сили, като БСП, АТАКА, ДСБ и ДПС. Всяка от тях е напипала специфичен признак в потребностите на своя електорат и с всички сили защитава и представлява политика за решаването на проблеми на своите избиратели. Между партиите и електората им съществува постоянна и обратна връзка. Едната страна разчита постоянно на другата.

Особено по време на избори!

Нашите цели са добре описани в основните каузи на НДСВ и средствата за постигането им можем да намерим в концепцията по-горе, както и съвместно с бъдещото ръководство и лидер на политическата организация. В началото на новия лидерски мандат е полезно да се започне с обучението и проповядването на идеологическите особености на НДСВ, с цел изясняването и приобщаването на младите привърженици към политиката ни.

МНДСВ ще подкрепя и ще бъде постоянен двигател в работата на партията, като равноправен неин партньор, с промените в статута на членството в младежката и голямата организация. Идентификацията на нашата целева група от симпатизанти е ключов фактор по пътя към изграждането на здравата арматура в структурата на тази интелектуална, модерна, либерална партия.

Off-road съвети от малък опит и четене

Когато си купувах джипа с намерението да излизам всяка неделя в някоя планина даже и не предполагах колко всъщност може да бъде проходима една такъв 4х4 автомобил. Избрах Паджеро Пинин, защото е кола, с която можеш да се движиш из града с приемлив разход около 10л/100км и в същото време да си правиш каквото ти хрумне в гората и то в тежки условия. И така, зареден с огромно желание започнах да ползвам всеки свободен час, за да излезна някъде на високо.

Оказа се, обаче, че има много важни особености, които всеки начинаещ офроудър трябва да научи. Ще се опитам накратко да ги споделя с вас.

• ГУМИТЕ са неотменим фактор за стабилността и проходимостта на автомобила ви, въпреки 4х4 задвижването. Стъпите ли на лед, колкото и колела да са активно задвижвани, автомобилът ви трудно ще потегли. Имайте предвид, че ако искате сериозно да се занимавате с offroad, ще трябва да се съобразявате и с условияте, в които ще карате: песъчлив терен, кален терен, заснежен терен.

• ПРЕДАВАТЕЛЕН РЕЖИМ. Това, което ни дава възможността да се радваме на суперпроходимост. Джиповете най-често имат 4 предавателни режима:
  - 2х4 - активно задвижване на задните колела. Използва се при сух терен, при асфалт или друга настилка или при лек налкон на изкачване. По-икономичен режим.
  - 4х4 - активно задвижване на 4 колела, с разпределение на усилията между предна и задна ос 20%:80%. При хлъзгав, мокър път; при изкачване на по-труден терен; при заснежен път; път без настилка.
  - 4х4 diff lock high ratio - разпределение на усилията между предна и задна ос 50%:50%. Използва се при тежък терен; по-голям наклон на изкачване; сняг; песъчлив терен. Забранен е при сух път с настилка, защото води до бързо износване на гумите, както и диференциала.
  - 4х4 diff lock low ratio - разпределение на усилията между предна и задна ос 50%:50%, но за ниски скорости, за сметка на увеличено усилие. Използва се при изключително тежки условия: изкачване на значителен наклон, дълбок сняг, пясък, кал, преминаване през водно пространство и други препятствия. Забранено е използването му на сух път с настилка по същите причини, като бързия diff lock.
• НЕ ИЗЛИЗАЙТЕ САМИ. Желателно е да излизате на трип с поне още един джип. Мераклийският off-road предполага, че ще минавате терени, където често може да сбъркате, а не е много приятно усещането, когато няма кой да те издърпа в планината. Лично според мен, дари да излезнете само с един джип на off-road, никога не бъдете сам, взмете поне един приятел с вас. Имайки предвид рискованите маршрути, едва ли има нужда да коментираме причината. Ако все пак сте луда глава и излезнете сам, задължително уведомете поне един човек в кой район ще се намирате.
• ПРОВЕРЕТЕ РАБОТИ ЛИ РЪЧНАТА СПИРАЧКА. В повечето случаи, по време на излета ще ви се наложи да позлвате помощта и на ръчната при изкачването на наклони. Тя е много важен помощник и трябва да бъде здрава в един джип.
• НОСЕТЕ СИ СЕКИРА. Рано или късно тези дращещи храсти ще ви проглушат ушите със свирепия си писък, драскайки боята ви. Една секира ще намали значително този стрес за вас.

Това са само няколко съвета, които бих дал от себе си в първата ми публикация на тема off-road. Дано да е полезна за други начинаещи офроудъри, като мен.